法国“阵风”战斗机可靠性、维修性和保障性特点

引言

“阵风”战斗机是由法国达索公司设计制造的一型双发、三角翼、高机动性、多用途第四代半战斗机。海军型于2001年开始交付法国海军使用，空军型于2005年开始在法国空军服役。“阵风”在“幻影”2000战斗机的基础上，将维修性、保障性、测试性、和机动部署能力提升到了前所未有的水平。由于采用了多种先进的技术，“阵风”战斗机的保障性与“幻影”2000相比，提高了约30%。

图1 法国海军“阵风”舰载战斗机

1.可靠性

“阵风”战斗机采用全冗余的液压系统（压力350帕）和变频交流发电机，从而提高了可靠性和安全性。选用的经过改进的斯奈克玛公司M88-3发动机和泰雷兹公司RBE-2相控阵雷达也对飞机整体可靠性的提高起到了作用。

图2 法国“阵风”战斗机

2.维修性

从设计之初，“阵风”战斗机就考虑了用户保障方面的问题。飞机设计较为简洁，采用固定的进气道，没有专门的减速板，从而减少了维修要求。飞机的机身坚固，具有优良的防腐性。“阵风”战斗机的座舱盖侧向打开，便于拆卸弹射座椅。

图 3 “阵风”战斗机的座舱盖侧向打开，便于拆卸弹射座椅

故障检测是现代飞机维修性的一个重要方面。“阵风”战斗机上的所有系统都由IHUMS（状态与使用综合监控系统）进行实时监控，确保故障检测明确而不含糊。该系统还对机体的部件进行单个跟踪，监控疲劳情况。这种独特而完全自动化的监控系统有助于缩短飞机的再次出动准备时间，便于排故和修理，大大减少对地面保障设备的需求。测试性的目标要求达到95%的故障检测率，并能检测所有对安全至关重要的故障。

此外，为“阵风”战斗机研制了能够用于所有电子设备的测试台，维修专业人员用它来确定外场可更换件（LRU）中的故障件。法国的“虎”式和NH90直升机及E-2C“鹰眼”预警机也选择了类似的测试台。

“阵风”凝聚了法国通过“幻影”系列积累的经验，采用两台中推力 M88 涡扇发动机，前机身采用隐身修形，腰子形的进气口和圆角菱形截面的机头锥完美地结合，垂尾顶端的电子战舱具有先进电子战功能，按照法国的说法是达到了主动隐身。最重要的则是在无尾三角翼的基础上，增加了一对全动鸭翼。这不是简单地把常规布局的机尾水平尾翼前移，而是通过在气动控制面、重心、升力中心之间的巧妙搭配，达到增加机动性、降低巡航阻力、缩短起飞着陆滑跑距离的目的。在技术水平上，“阵风”不及 F-22，但比 F-15、F-16、F-18 要先进半代，而且从一开始就是按照真正的空空-空地兼优设计的，在理论上，只要武器挂载没有问题，甚至可以在空中在空空和空地任务之间灵活转换。

“阵风”不仅在网络中心战能力上有了长足的进步，还在使用和维修上下了很多功夫。“阵风”只需要视情维修，不再需要定期维修，节约了备件和维修成本，维修工作量比幻影2000低 25%。地面加油装弹重新出动的周转时间只需要 90 分钟，发动机更换也可在 1 小时内完成。

图4 对M88-4增推发动机进行更换

3.保障性

根据长期的作战部署经验，法国军方要求“阵风”战斗机具有显著的机动部署性和自保障性。“阵风”战斗机对后勤保障的要求很低。只需要4个架次的C-130运输机即可运输20架“阵风”战斗机30天所需的设备和部件。另外，由于采用了先进的制造和装配技术，部件更换后不需要对设备进行孔探检查。外场或基层级维修不需要复杂的外部测试设备。

在自保障性方面，“阵风”战斗机需要的地面保障设备很少，它有一套机载制氧系统，以及闭环的液冷系统和用于供电的辅助动力装置。

图5 “阵风”战斗机需要的地面保障设备很少

总结

“阵风”战斗机的全寿命期费用较低。飞机的可靠性高、容易维修，大大降低了维修保障的费用，主要表现在以下方面：

在飞机整个使用寿命（7000飞行小时）中，整个机体无需进行后方级检查，只有具体部件需要返厂维修。这样可减少飞机不可用的时间。M88发动机也采用同样的思想，该发动机由21个单元体组成，维修时只将单元体或机件返回后方修理厂或制造厂。单元体更换后不需要做全面的重新校验。

备件要求少，从而减少了备件库存。不同机型之间通用性很高，减少了备件的数量。而且，在外场只需更换LRU里面的集成电路板，从而减少了对整个备件（雷达、电子战设备、计算机等）的需求。

飞机可靠性很高，容易维护和修理，这样就减少了所需配备的人力（与“幻影”2000相比减少30%），并降低了人员的训练要求。

转自MakeReal3D虚拟现实仿真，仅供交流